9月18日，从国家标准委网站获悉，《中华人民共和国国家标准公告》（2015年第25号）发布，由中国电科院牵头编制的国家标准GB/T 31999-2015《光伏发电系统接入配电网特性评价技术规范》获批发布，并将于2016年4月1日正式实施。 国家标准《光伏发电系统接入配电网特性评价技术规范》规定了接入配电网的光伏发电系统并网特性评价的基本内容和方法等，与国家标准GB/T 29319-2012《光伏发电系统接入配电网技术规定》配套使用，适应我国光伏发电系统并网监管和考核的实际需要。 该项国家标准

新华社北京9月21日电 近日，中共中央、国务院印发了《生态文明体制改革总体方案》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻执行。 《生态文明体制改革总体方案》主要内容如下。 为加快建立系统完整的生态文明制度体系，加快推进生态文明建设，增强生态文明体制改革的系统性、整体性、协同性，制定本方案。 一、生态文明体制改革的总体要求 （一）生态文明体制改革的指导思想。全面贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻落实习近平总书

经济日报北京9月21日讯 记者王轶辰报道：国家能源局今天发布数据显示，到2015年7月底，纳入海上风电开发建设方案的项目已建成投产2个、装机容量6.1万千瓦，核准在建9个、装机容量170.2万千瓦，核准待建6个，装机容量154万千瓦。这与2014年末国家能源局《全国海上风电开发建设方案（2014-2016）》规划的总装机容量1053万千瓦的44个项目相距甚远。为此，国家能源局要求，进一步做好海上风电开发建设工作，加快推动海上风电发展。 海上风电是可再生能源发展的重要领域，是推动风电技术进步和产

[摘要]国家针对新能源汽车也出台了相关的补贴标准和政策，同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。 随着比亚迪秦以及北汽E150 EV等新能源车型曝光次数的增多，让大家对于新能源车有了更多的关注。而国家针对新能源汽车也出台了相关的补贴标准和政策，同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。 深圳政策利好调控政策放宽 8月9日，深圳市交委、发改委发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》

近日，国土资源部联合国家发改委、科技部、工信部、住建部、商务部下发《关于支持新产业新业态发展促进大众创业万众创新用地的意见》（以下简称《意见》），从加大新供用地保障力度、鼓励盘活利用现有用地、引导新产业集聚发展、完善新产业用地监管四个方面采取措施，支持培育发展新产业、新业态，落实中央加快实施创新驱动发展战略，大力推进大众创业、万众创新重大决策部署。 针对光伏、风力发电等新业态发展，《意见》提出采取差别化用地政策。 根据《意见》，光伏、风力发电等项目使用戈壁、荒漠、荒草地等未利用土地的，对不占

2015年合肥市光伏发电项目补贴申请（第二批）开始啦，申报材料于9月24日截止，详情请见原文件：  

记者15日从省能源局获悉，湖北省已全面启动新能源和可再生能源“十三五”规划编制工作。根据初步确定的规划目标，到2020年，湖北省新能源装机将达到700万千瓦以上，争取非水可再生能源发电量占当年全社会用电量比重达7%。“十二五”以来，我国积极支持新能源发展，相继出台了一系列鼓励政策，在规划管理、上网电价、配套服务等多方面给予支持，保障新能源行业健康有序发展。湖北省亦借机大力推进风能、太阳能、生物质能等新能源开发利用，将加快新能源发展作为优化湖北省能源结构和布局，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源

一、安徽《界首市2015年光伏扶贫项目实施方案》 目标任务：2015年全市建设光伏电站1860千瓦，实现受益贫困户家庭年均增收3000元左右，受益贫困村集体年均增收6万元左右。 具体任务：选择6个贫困村，每个村建设一座60千瓦村级光伏电站，共计360千瓦；选择500个贫困户，每户建设1个3千瓦户用光伏电站，共计1500千瓦。 资金筹集：经测算，每个村级光伏发电项目建设投入资金约48万元，市本级财政投入20万元，剩余28万元采用帮扶单位扶持和贫困村自筹资金等方式解决；每个户用光伏发电项目建设

9月11日，工信部公布第五批免购置税新能源车名单，其中乘用车共有26款。最值得关注的是，此次宝马i3也出现在名单里，成为国内首款入围免购置税名单的进口电动车。 在公布的乘用车名单中，包括北汽EV260、海马爱尚EV、一汽奔腾EV以及宝马i3等20款纯电动车入围。插电式混合动力汽车方面，包括比亚迪F3DM等在内的6款车型也出现在名单中。自去年9月起公布的四批名单中均为国产车型，此次宝马i3作为进口车首次入围尤其引人关注。宝马i3的最大功率和最大扭矩分别为125千瓦和250牛・米。该车续航里程最远

记者昨日从工业和信息化部获悉，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》(简称《政策》)已经进入征求意见阶段，发布在即。业内人士认为，《政策》明确了回收责任的主体，解决了电池回收商业化的瓶颈问题，潜在的市场空间巨大。 《政策》是国家发展改革委和工信部共同制定的。主管部门的人士表示，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。 回收责任主体首次明确 《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组