日系车加速车型投放 本报讯随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的发布，由此在政策面，新能源车的发展大门全面打开。而据中汽协的不完全统计，一季度全国共销售新能源汽车10202辆。总销量已达到了去年全年的销售量。 尤以日系车企加快了混合动力车型的投放。丰田汽车公司曾规划，将其混合动力汽车制造在2015年前转移至美国和中国，以降低成本。此前丰田为保护其关键技术，一直将混合动力车型放在日本国内生产。 今年3月，雷克萨斯CT200h在我国的销量达1456辆。据了解，混合动力车型

观望气氛导致市场疲软延续。由于市场行情已跌破厂商的成本,厂商已无进一步降价的意愿,市场观望气氛浓厚,本周现货平均价格与上周持平。总体上看,高效产品的供需状况仍然较为吃紧,短期内价格走势分歧的状况将更为明显。 中国首个钒电池储能光伏加油站。随着太阳能、风电等新能源的快速发展,除了电网输送外,储能也将成为一种重要方式。其中,太阳能由于功率相对小,符合分布式电源的需求,对储能需求更加广泛。目前,储能推广的难点之一在于成本偏高。我们以锂电池为例,0.4美圆/瓦时对应的成本为1美圆/瓦左右,与光伏组件成

令人翘首以待的《风力发电科技发展“十二五”专项规划》近期出台。“是该静下心来，集体补补课了。”一位风电企业高管的由衷感叹也代表了业内大多数人的看法。2011年，我国新增风电装机容量1763.09万千瓦，占当年全球新增装机的43%，继续保持全球领先地位。同一年，频发的风电机组脱网事故，给这一“风光”产业蒙上了些许阴影。爆发式增长过程中暴露出的技术自主性不强、风电标准、检测等公共服务体系不完善等问题，让我国风电产业不得不调整步伐，整装再行。 “一路顺风”来之不易 风电产业的快速发展首先得益于国家

曾几何时，太阳能电池被期待成日本电子业下一代的摇钱树。夏普、京瓷、三洋等企业为开发相关技术倾注了三十年以上的心血，曾经拥有全球太阳能电池生产过半的份额。 曾几何时，太阳能是奥巴马绿色新政的亮点，美国总统甚至不惜亲自操刀注资光伏电池企业。 曾几何时，欧洲凭借政策补贴打造了世界上最大的太阳能市场，德国企业Q－CELLS一跃成为全球太阳能电池制造的领军。 然而从千禧年前后开始的太阳能市场启动和光伏电池全球竞争在短短的十多年中却经历了一个大喜大悲的轮回。首先是日本企业败走麦城，2004年还拥

在价格的压力下，光伏行业的准入门槛也逐步提高，这势必可阻止部分企业的进入，有助于产业整合的进行。由于战略性新兴产业概念的炒作和潜在的光伏应用市场，现在仍有部分企业欲借产业低谷期进入该领域。但在当前的价格压力下，主要光伏企业的生产成本特别是在非硅成本的控制方面几乎已发挥至极致，在供应链的每个环节均锱铢必究，这也让即使是以代工见长的富士康也顾虑三分(富士康曾于2011年下半年高调宣称将投资1000亿元进入光伏领域，但在惨烈的成本控制面前，其已经推迟了进入该领域的步伐)。 同时产业除了在“性价比”

近日，两年一届的IFH展会在德国纽伦堡国际会展中心举行。作为欧洲暖通行业的国际展会，IFH主要展示整个暖通行业最前沿的解决方案，产品技术和服务，重点对能环保的产品方案为进行展示，在暖通行业颇具影响力。 作为今年展会惟一入驻主馆的中国企业，海尔太阳能带来的平板太阳能家庭热水解决方案，彻底打破了安装的限制，深受客户、用户的青睐。并且，不少消费者将海尔太阳能作为表达关怀与体贴的“礼物”。 击破传统安装受限魔咒开启太阳能平板新天地 随着低碳环保观念的深入人心，人们的日常生活越来越注重节能，太阳能

据报道，欧洲太阳能光伏产业协会(EPIA)发布一项综合性的报告，该报告对欧洲和德国以及意大利等太阳能领先国家的光伏市场进行了评估。 EPIA发布的“2016全球光伏市场展望”报告中标明2011年显著地增长趋势，尽管光伏行业遭遇严重的经济和金融危机，并历经重组时期。 尽管如此，欧洲和世界主要太阳能国家光伏市场份额出乎意料的增长。该报告覆盖行业成员、政府机构，国家和公用协会提供的数据，并对未来五年光伏市场前景进行预测。 其中，报告中包含的2011年光伏数据有：2011年，光伏并网装机容量达29

在国家“十二五”的大背景下，中国太阳能热利用产业依靠自身的产业升级如何发展呢? 我国太阳能热利用产业当前发展规模和速度的基础上，确立了“十二五”期间将实现的市场目标，这一套总体目标将依靠我们在不同领域、不同方向的技术升级得以实现。 这套市场目标可概括为“一大目标、两个突破、三大贡献率、四面扩展、五大工程、八个领域”： 一大目标即实现到2015年完成总保有量约4亿平方米的目标，同时千人均有280平方米。 两个方面要重点突破，一是现代化平板生产线，二是全自动连续镀膜生产线，要使这两项达到国际

与欧美国家一样，中国迟早会实施碳排放以及车辆油耗限值控制，届时人们会发现，混合动力是真正有效可行的方案。 随着混合动力大幅降低成本，未来三五年，混合动力汽车必将快速而大量地进入普通家庭。 丰田期望以混合动力的降成本推广为核心，本土化经营管理作保障，将中国竞争带入一个全新的界面。 浮华散去，理性归来，有关新能源汽车发展路径的争论终于尘埃落定。不久前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，放弃了此前的惟电动车论和激进市场目标，更具新意的是，将混合动力汽车列为2015年前

本报见习记者岳 伟 “"十二五"期间，上汽将在自主领域将再投入222亿元，累积投资已高达450亿元，打造完成7大平台，完成十几款新车的投放。”上汽集团执行副总裁陈志鑫日前在北京车展上如此表述上汽自主五年规划。 而且，受国家相关政策影响，在“十二五”期间中高端公商务车及新能源汽车将成为投资重点。 不过，对于正处于各项积累阶段的自主品牌，技术研发能力仍是近期投入的重点，尤其在中高端车型及新能源汽车，这点从此次北京车展就能初见端倪。对此上汽也不例外，陈志鑫介绍，研发将作为“十二五”积累的重点基础