前 言
氢能作为一种崭新的能源，将在21世纪起到越来越大的作用。
神力氢动力科技达到国际先进水平
进入21世纪，随着我国经济的快速发展，能源需求越来越大，能源储量却捉襟见肘。对化石燃料的依赖已经使我国的能源安全受到了威胁。化石能源消耗造成严重环境污染，可持续发展压力越来越大。而氢能，是提高能效，降低石油消费，保证能源安全，改善生态环境，实现能源多元化发展的重要途径，实现我国经济和社会可持续发展的重要选择。
许多科学家认为，氢能在21世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的二次能源。氢能是一种二次能源，可以是其他任何能源的间接储存载体。在自然界中，氢和氧结合成水，必须用热分解或电分解的方法把氢从水中分离出来。高效率制氢的基本途径，是利用太阳能，如果能用太阳能来制氢，那就等于把无穷无尽的、分散的太阳能转变成了高度集中的干净能源，其意义十分重大。国际能源界预测：21世纪人类社会将告别化石能源时代而进入氢能经济时代。
氢能燃料电池是目前利用氢能的最重要的技术之一。燃料电池作为一种电化学反应装置，能够贮存在燃料（氢）中的能量与氧化剂（空气）不通过燃料直接转化成电能，其能量转换效率高达50%以上，且工作温度低、噪音低，唯一排放的是纯净水，真正实现零排放。燃料电池将解决“能源”与“环保”这两大世界难题，对于人类社会可持续发展有重要意义。燃料电池可以作为各种零排放交通工具的动力源，也可作为移动式、分布式发电站。国际上普遍的燃料电池技术特点是采用高压运行，比如加拿大巴拉德公司和美国通用汽车,运行压力约为2个大气压（相对压力）。这种高压运行使得整个系统的功耗高、造价高、系统复杂，不安全因素也增加。而上海神力科技有限公司用常压运行的燃料电池技术达到国际先进水平。成立于1998年6月的上海神力科技有限公司，是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业。六年来，先后承担与完成了包括国家“九五”重点科技攻关计划、“十五”863计划重大专项第一、二、三轮以及上海市重大科技攻关项目等在内的7项国家重点科研攻关任务。
上海神力科技公司通过大规模的技术创新，共申请了中国、美国专利211项，开发了包括车用燃料电池发动机、燃料电池游览车、燃料电池发电站等5个系列的燃料电池产品，其中燃料电池发电站、游览车已经实现了销售，建立了全套的中小功率（0.1kW—30kW）与大功率（30kW—150kW）的质子交换膜燃料电池及其动力系统集成制造技术以及批量生产的能力与设施体系。
上海神力公司正在建立3万多平方米的大规模生产的产业化基地，从燃料电池发动机上游原材料供应产业化到生产流程化以及燃料电池产品化都已基本实现。上海神力科技公司承担了国家“十五”863计划电动车重大专项中的“燃料电池发动机”课题。自2001年以来，已经连续承担与完成该课题的第一、二、三轮攻关任务，成功地研发与生产了第一、二、三代轿车用与城市大巴用燃料电池发动机，并分别安装在同济大学的“超越一、二、三号”系列燃料电池轿车与清华大学的“清能一、三号”等燃料电池城市客车上。所有这些燃料电池轿车与燃料电池城市客车的成功示范运行表明，该课题所研制的燃料电池发动机完全达到车用燃料电池发动机的要求，并已经累计生产轿车用燃料电池发动机10多台，大巴用燃料电池发动机近10台，具有批量生产的能力。2002年12月17日，由上海神力科技有限公司生产的第一代轿车用燃料电池发动机通过专家组验收。经过振动试验和台架车性能考核，于2003年7月装上同济大学的燃料电池轿车———“超越1号”。
我国同济大学第二代燃料电池轿车———“超越二号”系列于2004年5月研制成功，所有该系列产品装备了上海神力科技公司的第二代轿车用燃料电池发动机；我国同济大学第三代燃料电池轿车———“超越三号”系列于2005年研制成功，所有该系列产品，都装备了上海神力科技公司的第三代50千瓦轿车用燃料电池发动机；
“超越二号”燃料电池轿车装备了上海神力科技公司的第二代轿车用燃料电池发动机；通过了所有汽车常规性能试验，最大时速超过了115公里/小时，续驶里程达到217公里。“超越二号”示范运行以来，燃料电池发动机性能稳定、可靠，折合累计行驶里程已超过1万公里。
我国清华大学燃料电池城市大巴平台车于2003年10月研制成功，装备了上海神力科技公司的第二代城市客车用燃料电池发动机。
我国清华大学燃料电池城市客车B－型实用样车于2004年5月研制成功，装备了上海神力科技公司的第三代120kW城市客车用燃料电池发动机。第三代120kW城市大巴用燃料电池发动机在燃料效率方面处于国际领先的地位，在发动机体积、重量、比功率的指标方面也已经处于国际先进水平。该样车于5月25日参加了“第二届国际氢能论坛”北京天安门前的示范运行。该样车自示范运行以来，总行驶里程已经超过了5000公里，燃料电池发动机性能稳定、可靠。 |
