看似无解的困局 新能源汽车寻求突破

尽管在政府的大力扶持推广下，目前新能源汽车的全国市场保有量才刚刚超过1万辆的规划目标，但各地推动新能源汽车发展的热情不减。不久前发布的《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》提出，到2012年私人新能源汽车的发展规划目标是3万辆。

业内人士指出，在政策推动下，卖出几万辆新能源汽车也许并不难，但要想使新能源汽车真正上路，能够方便使用，还要看新能源汽车的困局如何“做活”。

看似无解的困局

北京西城区的李先生从年初就开始参加汽车摇号，但希望似乎越来越渺茫。对于北京新能源汽车“不摇号、不限行、不交税和购车补贴”的新政，李先生十分感兴趣。“确实有吸引力，我想买一辆。”但在仔细研究之后，他发现一方面政策细则尚未出台，不知该怎么买；一方面，他寻遍周边没有发现一个可以给车充电的地方。

汽车要加油，电动车要充电。如果不能方便地充电，新能源车如何上路？

电动汽车资深学者谢子聪指出，从本质上看，电池不仅仅承担了传统汽车油箱的功能，还肩负起了石油公司的炼油设备一样的功用。比较而言，加油是一个物理现象，充电是一个化学反应。

目前电池的特性在一定程度上决定了电动车的现实生存状态。

中国普天副总裁、普天新能源有限公司总经理曹宏斌在接受记者采访时，用一系列的疑问句道出了目前新能源汽车面临的难题：

——与一个城市里电动车与充电站的数量相比，政府和消费者更关注的是电动车的安全问题，如果有一辆车自燃或爆炸，对于整个电动车产业将会造成怎样的损害？

——因为电池成本很高，现在电动车价格很贵，一般的燃油车10万元一辆，同档次的电动车要20万元，消费者购买的积极性在哪里？电池理论上可以充电2000次，充一次电跑150公里。事实上往往达不到，电池的全生命周期和整车的全生命周期不一致，三五年后电池报废了。整车的寿命还没有结束，难道再花10万元买一块电池吗？

——油箱20年才会生锈坏掉，但电池的寿命则短得多。电池必须要有专业的企业负责回收和维修，否则那些体积很大、对于车主已是垃圾的电池随处堆放或被小作坊任意拆卸，就可能存在爆炸危险、造成环境污染。电动汽车大规模发展后，后电池危机如何避免？

——如果很多人同时充电，相当于许多人步调一致地在桥上走，对电网来说，电动车充电造成的谐波难以承受；许多中国车主没有车库，只有寄希望于社会上的充电站，但一个大型充电站建设需要1000万元的投资，如果只是充一度电收入0.5元，投资如何收回？谁会愿意干？

——现在大城市的土地资源稀缺，如何为充电站建设找到成本能够接受、消费者又用着方便的地方？

面对这一系列的问号，新能源汽车上路的困局真的无解吗？

寻路“深圳模式”

“从来没有一开始就完美的新兴产业，电动车的使用和运营方式和传统汽车都会有很大的不同。所以必须要有创新的方式应对困局。”曹宏斌认为。

在不久前举行的深圳大运会期间，1000多辆电动公交的集中上路成为赛场外的明星。同时，全国首个城市公交新能源汽车充换电网络智能管理系统覆盖电动公交，对电动车、充电设施实时监控。