新能源汽车一年考 深圳私车上牌将近500辆

自从去年6月以来，计划打造“世界最大电动车城市”的深圳，已有将近500辆插电式混合动力汽车上牌；与此同时，50辆纯电动出租车和2辆纯电动公交车也已投入运行。今年8月世界大学生运动会开幕前，还会有2011辆新能源汽车上路行驶。虽然还不多，但是这些数字表明，深圳推广新能源汽车已经迈出了宝贵的第一步。

深圳为何如此大手笔力推新能源汽车？这些车辆在实际使用中是否足够安全、便捷、经济？有哪些问题需要解决的？针对这些外界关注的问题，在私人购买新能源汽车补贴试点一周年之际，网易汽车赴深圳进行实地调查。

电动出租车：后排空间局促累计行驶300万公里

2010年5月17日，全国首批e6纯电动出租车在深圳投放市场，目前已经超过一年，车辆达到50台。据介绍，其中行驶里程最长的一台，已经超过11万公里，相当于私家车6年的行驶里程；车队的累计里程则达到300万公里。

杭州电动车自燃事件，让外界对电动车的安全性产生了怀疑，不过，深圳电动出租车运营一年来，则尚未发生类似的安全事故。e6的生产商比亚迪表示，其电池在出厂前的严格测试中，无论碰撞、火烧还是水浸，都没有出现爆炸，所以无需担心安全问题。

技术人员还发现，在累计超过300万公里的总行驶里程中，不管是单车的续航里程还是电池的性能，在快速充电的条件下都表现得相当稳定，并没因快速充电而有所减弱。比亚迪称，这是电动汽车快充模式的一大突破。

正因如此，比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示，通过一年的实际运行，比亚迪已经基本打消了对电池安全、性能的顾虑，“我们现在可以很有底气地说，私人电动车可以保修5年或10万公里了。”

据了解，深圳市民对电动车表现出很大的兴趣，但是现在投放的车辆比较少，很多人还无法如愿以偿。而体验过的乘客则普遍反映，电动车确实相当安静，不过目前的车型由于座椅下面安装了电池组，导致后排地板较高，乘坐空间并不宽敞。

电动公交车：一个月坏三五次技术员跟车服务

2011年1月，深圳巴士集团在202路公交线路投入两台比亚迪K9纯电动大巴，成为国内最早的一批电动公交车。据介绍，由于续航里程为250公里，该电动大巴每天会沿着“福田枢纽－航母世界”的固定路线跑两趟，另外再跑一个短线；而普通的大巴则每天要跑四个来回。

“本来我们也挺担心下雨天会不会漏电的”，202路所在的福田车队助理卢运东对网易汽车表示，公交车上乘客众多，要是万一发生漏电事故，后果不堪设想。

不过，经过多个雨天的考验，他现在已经打消了顾虑，他指着车上的几个大立柱说，这台电动车的车载电池安装的位置比较高，基本不会与车底的积水接触。

趴窝待修的202路纯电动公交大巴

不过，另外一个厂家五洲龙生产的油电混合大巴，则让他依然不敢完全放心，因为它的电池安装在车厢底部。此外，油电混合大巴三天两头“罢工”，也让他颇为头疼，“车子发不出去，乘客就要投诉我们了。”

卢运东说，相比而言，K9电动大巴的毛病则要少很多，“大概一个月三五次吧，还可以接受”。据介绍，为了及时解决突发情况，刚开始投放运营的一段时间，厂家专门派出技术人员，每天全程跟车服务。

据介绍，截至4月底，电动大巴的安全行驶里程已经累积达到56185公里。

5月27日，网易汽车没有在202路公交站等到K9电动大巴，原来一台因临时牌照到期而回厂，另外一台则在停车场接受厂家的上门维修。

私人电动轿车：订单无法消化上牌将近500辆

2010年7月，深圳正式开始对私人购买电动车实施政府补贴，比亚迪F3DM作为插电式混合动力汽车，可以享受8万元的补贴。

杜宏伟在9月购车时，原价将近17万元的F3DM，办完上牌、保险等所有手续，也只花了不到10万元。对于外界最为关心的电池续航里程，他对网易汽车说，最开始充满电后可以跑65-70公里，已经足够平时上下班使用，不过，在实际使用八个月后，却可以跑到80公里了，“我们车主也不知道这是为什么。”

因为F3DM有汽油发动机，所以就算电池耗尽，也不用担心车辆在路上趴窝。杜宏伟说，他最长的一次长途出行，就跑了大概500公里，“当然，那样就不省油了”。在车主论坛里，开车去浙江等地的用户不在少数。

实际使用将近8个月以来，他的F3DM基本没有出过什么毛病，只是厂家对车辆的控制系统进行了完善，

“电量少于一定比例后，就不能再用纯电动模式，汽油发电机就要介入了；但是从什么时候开始介入，刚开始好像并不明确，后来调校到20%左右”。直到现在，杜宏伟对F3DM依然相当满意，“我还想再买一台。”

像杜宏伟这样的车主在深圳并不少。比亚迪深圳湛宝店市场部经理吴少平对网易汽车表示，将近一年来，他所在的店就已经销售了超过50台F3DM。据他了解，这些车主大都是工程师、供电局员工和汽车发烧友，基本不是首次购车，而且对电动车很有兴趣，“厂家供货一直都很紧张，我们有不少订单都不敢接——否则的话，销量还能翻两三倍。”

据了解，从去年7月实施补贴以来，深圳已经有将近500辆F3DM上牌。

电动车如何充电，是用户高度关心的问题。针对私人电动车，深圳供电局可以免费为其安装充电桩。去年底，深圳91个社区、停车场内已经建成首批2326个社会公共充电桩。按照规划，深圳住宅区和社会停车场将分别按照5%和10%车位比例初步配置普通充电桩。

可是网易汽车了解到，也有不少车主不了解这一优惠政策，而是各显神通地自行解决。在车主论坛上，一位车主从自家四楼阳台拉下电线为车充电，成为众人学习的对象，不过，也有人对其安全性表示担忧。

除了政府投资混合动力公交车的充电站，深圳还为出租车、公务车、私家车充电站引入南方电网、普天海油等社会资金，目前已经建成了将近10个大型公共充电站，规划目标则是2012年底前达到25个。据了解，其中仅南方电网的投资就达10亿元。

5月27，大运中心充电站入口已被封闭

其中，位于龙岗区大学生运动会场馆附近的充电站，早在2009年底就举行过隆重的开业典礼，是当时国内占地面积和投资规模最大的充电站。不过当网易汽车在5月27日来到这座号称全国第一的充电站时，却发现入口被竹竿封闭，里面没有一辆电动车，却有几位民工模样的人躺在地上睡觉。工作人员称，这个充电站“很久”没有给车充电了。

大运中心充电站在2009年底开业时的盛况（图片来源：南方日报）

2011年5月27日，大运中心充电站内没有一台汽车

而在香蜜湖和福田充电站，也只分别见到一台电动出租车。

一度电最低收费0.25元 充电站如何盈利？

充电桩/站建好后，投资方如何回收成本呢？在上述正常运营的充电站，现在都面临着“吃不饱”的问题，因为现在的电动车实在是太少了。网易汽车了解到，其中一个充电站在4月份累计也只完成充电2万度，即使以每度电1元计算，这样的电费收入也难以维持充电站的正常运作。

据报道，部分城市以2元/度的标准对电动车收取充电服务费，深圳则尚未收取服务费。“要是那样，那开电动车也不便宜了，还会有多少人用啊？”一位充电站工作人员这样对网易汽车表示。

按照物价部门核准的收费标准，深圳电动汽车充电电价按普通商业用电其他类别收取：白天一度电单价1.0064元，谷期(23:00-07:00)充电单价仅0.2495元。

不过，深圳计划在今年8月世界大学生运动会开幕前，还会新增2011辆新能源汽车上路行驶，其中包括300辆电动大巴和250辆电动出租车。同时，仅普天海油也会新设多个充电站。

今年5月17日，比亚迪、五洲龙、深圳巴士集团、中国普天签署《深圳大运会新能源汽车融资租赁购车意向书》，尝试采用银行贷款的市场化道路进行推广新能源车。按照协议，企业可以在8年内分期偿还贷款。由此可见，虽然目前难以盈利，但是社会资本仍然看好电动车配套市场的前景。

优惠实实在在新技术更易推广

比亚迪汽车销售总经理夏治冰指出，在消除了电池的顾虑后，目前推广电动车的最大障碍，就在于居高不下的成本；而高达8-12万元的政府补贴，则有效降低了电动车的购买门槛。以F3DM为例，原价将近17万元的F3DM享受补贴后，只用十万元就能开回家了，这与一辆燃油版的自动挡汽车相差无几，因此让不少人心动。

对用户而言，除了购置门槛的降低，低廉的使用成本也是他们将“心动”变为“行动”的一大原因。F3DM车主杜先生对网易汽车表示，他现在开的电动车，成本比之前用的燃油车少0.6-0.7元/公里，一个月至少可以节省1000多元的油钱。据了解，现有的私人电动车用户中，降低用车成本是不少人购车的主要目的。

精打细算的e6出租车的司机也早就算过一笔账，开电动车的成本，只有燃油出租车的1/4-1/5。官方更是公开表示，每辆出租车每月节省的燃油费用达7578元（平均每天行驶400公里）。深圳的出租车司机，无一不对开e6的同行眼红的。

K9电动大巴的售价高达200万元/台，而燃油版大巴，档次比较高的也只需60-70万元，如此巨大的差价下，公交公司还会选择电动车吗？福田车队助理卢运东对网易汽车表示，普通的大巴虽然便宜，不过一般跑6-8年就得报废；K9电动大巴售价高，可由于是零排放，最高可以跑15年，所以综合起来看，还是电动车的整体成本更低，“如果是公司自己买车，我觉得也会买电动大巴的。”

新投放的K9电动大巴，已将乘客座椅从现在的“面对面”式改为常见的前后排设计

与此同时，网易汽车也了解到，针对过去一年在实际运行中发现的不足，厂家也在着手进行改进。比如，即将投放的新一批e6电动出租车，已经修改了后排座椅下的电池组安装位置，乘客的头部和腿部空间得以明显改善，已经基本达到普通出租车的水准；而K9电动大巴，则将乘客座椅从之前的“面对面”式改为常见的前后排设计，可让车上乘员的重心更加稳定。

为什么是深圳？

早在2009年，深圳就发布了一个雄心勃勃的新能源汽车推广计划：至2012年在公交（出租）、公务、家用车等三个重点领域，示范推广各类新能源汽车24000辆，其中公交车4000辆（混合动力大巴3000辆，纯电动公交车1000辆）、出租车2500辆、公务车2500辆、私家车15000辆；到2015年达到10万辆（约占深圳现有汽车保有量6%以上）。同时，建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中公交快速、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩1万个，快速充电站200个。

深圳节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室副主任日前蔡羽表示，深圳已经设立了总额约21.05亿元的新能源汽车示范推广扶持资金，其中，购车与运营（运行）补贴12.11亿元、配套基础建设补贴7.59亿元、科研补贴3460万元及新能源公交车（出租车）示范推广贷款贴息1亿元。

从目前的进展来看，深圳推广新能源汽车的举措和成果，都已领跑全国。业内认为，深圳如此大手笔力推新能源汽车，与当地企业比亚迪和五洲龙不无关系。

众所周知，比亚迪以电池起家，发展电动车拥有相当明显的技术优势，在这轮新能源汽车热潮中，最大的车企赢家很可能非它莫属，而五洲龙在客车领域也举足轻重。如果企业能发展为行业领头羊，不仅可以成为当地政府的业绩，同时也会在就业、税收等方面带来实实在在的收益。

深圳当地媒体报道，到2012年，五洲龙和比亚迪新能源汽车的年产能将分别达到1.5万辆与20万辆的规模；根据初步测算，深圳新能源汽车产业届时可实现年销售收入600亿元以上，各项税收收入超过百亿元，每年对地方财政贡献超过30亿元。