16家央企抱团 新能源汽车国家队成立

16家央企抱团新能源汽车国家队成立

发起单位包括一汽、中海油、国家电网等16家央企，下设整车及电驱动委员会、电池委员会、充电与服务委员会3个专业委员会。

联盟企业要协调电动车产业链技术标准的统一，协调相关产品开发、测试及生产计划，协调联盟成员之间的分工及产品配套。

16家央企分工

电池委员会

中海油、北京有色金属研究总院、中航工业集团、中航科技集团、中航科工集团

充电与服务委员会

整车及电驱专业委员会

一汽、东风、长安集团、东方电气(600875,股吧)集团、南车集团

国家电网、中国普天集团、南方电网、中石化(600028,股吧)、中石油、保利集团

由国资委主导、16家央企组建的电动汽车联盟18日下午在人民大会堂宣告成立。包括一汽集团、中海油、国家电网等在内的16家央企负责人在20米长桌前一字行排开，签署《中央企业电动车产业联盟章程》，宣告央企电动车联盟正式成立。联盟成员将协调分工及产品配套，避免重复投资和恶性竞争。

新能源汽车国家队成立，被外界一致解读为：新能源汽车产业规划迈出的实质性一步。8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划（草案）》首度曝光，1000亿计划投资目标引起舆论哗然。根据草案：政府以将纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。根据推算，新能源汽车未来年保有量将达到500万辆，以混合动力代表的节能车年产销量达到1500万辆以上。

16家央企领衔发起

联盟将设理事会，理事会下还有秘书处和整车及电驱动委员会、电池委员会、充电与服务委员会3个专业委员会。16家央企发起单位将会承担不同的“任务”。

这其中，一汽集团、东风汽车(600006,股吧)公司、长安集团、中国东方电气集团及中国南车(601766,股吧)集团将组成“整车及电驱专业委员会”；中海油、北京有色金属研究总院、中航工业集团、中航科技集团、中航科工集团将组成电池专业委员会；而国家电网、中国普天信息产业集团、南方电网、中石化、中石油、中国保利集团将承担充电与服务专业委员会的职责。

章程显示，联盟企业的任务是整合中央企业资源，汇聚整车、电池、电机和充电与服务的重要企业，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式。

未来吸收民营车企

对比此前媒体公布的名单猜想，可以看出，上汽集团、广汽集团、北汽集团等大型汽车制造集团都未进入这一联盟。而比亚迪、奇瑞、众泰等民营车企更是被排除在这一联盟之外。

“上汽集团归属于上海市国资委，因此没有参与今天的签约活动。日后上汽有没有可能加入到这个电动车产业联盟，这还要看国资委的安排。”国家工信部副部长苗圩解释。

国资委主任李荣融表示，加入电动车产业联盟是企业自愿申请的，未来不仅上汽集团这样的地方国资企业可以加入，外国汽车公司也可以加入。“我也十分欢迎国内的民营车企加入联盟。”

国资委在新闻稿中表示，目前，还有一批中央企业如中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。在未来的发展中，联盟将采用市场化的运作方式，进一步吸收国内外其他相关企业加入。

统一产业技术标准

章程显示，国资委将掌控领导权，联盟还对其他相关企业、科研院所、大专院校具有开放性，按照自愿原则申请加入或退出。

国资委主任李荣融表示，联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。协调相关产品开发、测试及生产计划，加速研究成果的有效转化。协调联盟成员之间的分工及产品配套。

章程还规定，联盟内部发生重大利益分歧时，由“最高权力机构”理事会仲裁。在每个项目开发前应约定知识产权归属。

影响

产业协同效应显著

“16家央企成立联盟，对央企大力提高新能源技术，在零部件等方面实现资源共享、降低成本，都有积极意义。央企合作，可以产生协同效应。同时，还将打通中国新能源产业链上下游之间的联系，加速中国新能源车产业的成熟。”长安汽车(000625,股吧)相关人士对记者表示。

在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，此次央企联盟的成立，可以均衡产业利益，“有些行业的新能源投入是赚钱的，有些短期内则难以见到效益，央企联盟能够有效地平衡各企业的利益，企业可以减少短期的顾虑，专心做大事。这对新能源汽车的发展来说是重大利好。”

据介绍，该联盟还初步确定了技术、产品的发展方向，锁定了纯电动汽车及相关核心零部件技术。在参与企业的合作方式上，该联盟计划通过建立平台，对电动汽车的共性技术进行交流、探讨和研发。

挑战

如何避免知识产权纠纷？

据上海证券报引述车企相关人士的说法，联盟要能实现积极有效的发展，也有重重挑战需克服。如企业一起造电动车，如何避免知识产权方面的纠纷？

据悉，在每个项目开发之前，联盟内的单位要先签订归属方面的协议。在共享时，将无偿向联合开发会员单位辐射和推广，并采取相对优惠的条件向联盟内未参与开发的其他单位有偿转让，采取有偿方式向联盟外的其他企业转让。

“国资委希望避免投资浪费和产能过剩，为中国电动车实现‘弯道超越’节省时间和资金。”东海证券分析师吴文钊认为。但他同时表示，平时互为竞争对手的企业之间，要转变成研发上的联合开发，还是有难度的。

此外，在电动车领域保持领先的民营企业比亚迪也被排除在联盟之外，令业内颇为惊讶。“但这不会影响比亚迪在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订。”比亚迪相关负责人表示。

分析举国之力能打否造世水界平

记者了解到，国资委的这一动作暗扣了“节能与新能源汽车产业发展规划”。

规划草案说，我国要建立有效的共性技术平台共享机制，这凸显出了国家要以联盟的方式赢得国际竞争的决心。到了2020年要培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团，同时还要组建1个具有世界先进水平的国家级动力电池研究机构。

招商证券(600999,股吧)分析师汪刘胜说，央企的联盟从行业发展看必然能起到推动作用，譬如制定产业标准。“房地产企业可以做产业投资，并协助小区的充电站建设，航空和航天公司则投身研发电池等先进的技术。”

不过汪刘胜表示，发起人还没有上海汽车(600104,股吧)和比亚迪等企业，从形式上看仍较为松散，最终效果有待检验。