近期，日本经济产业省(METI)开始推广更新的氨燃料路线图，重点关注氨在火力发电厂和作为航运燃料的使用。日本目前使用约100万吨/年的氨气，主要用于肥料和工业原料，其中大概20万吨需要进口。到2030年，日本预计建立新的燃料供应链，生产和使用300万吨清洁氨。到 2050年，国内氨需求将增加到3000万吨，出口向更广泛的地区供应1亿吨清洁氨。

日本氨燃料发展路线图

在日本氨燃料发展路线图中，在火电方面，计划到2030年用氨与燃煤混烧，替代日本燃煤发电站20%的煤炭供应，随着掺烧氨技术的成熟，这一比例将上升到50%以上，最终目标是建设氨气发电厂，作为新的低碳电力结构的一部分。在船运方面，日本船东NYK正与Japan Marine United和ClassNK 合作设计以氨为动力的氨气运输船。NYK 在去年宣布该项目时表示：预计使用氨作为船用燃料将有助于早日实现远洋船舶零排放。

在氨燃料应用方面，日本国内主要的电力企业如JERA、IHI、MHI等开展了氨燃料应用的技术研究和探索。JERA是日本东京电力公司和中部电力公司的合资公司。首先，JERA制定了企业2050年CO2近零排放路线图，并在路线图中明确到2030年关闭其在日本的整个220万千瓦超临界燃煤发电机组，在超超临界电厂逐步提高化石燃料与氨和氢的混合燃烧比例，实现20%氨和燃煤的混合燃烧，在2050年实现100%的氨燃烧。现阶段，JERA正在推进在碧南市4.1吉瓦热电站掺烧氨的示范，并依托国有新能源产业技术综合开发机构（NEDO）开展的可行性研究对氨存储和运输技术进行应用研究。IHI方面，则更加关注氨燃料在燃机领域的应用。近期，IHI和GE公司已经签订了签署谅解备忘录，共同制定了氨燃气轮机路线图。该路线图将支持使用氨作为无碳燃料，以降低现役和新建燃机电站的碳排放。此外，两家公司将对氨的市场容量进行研究，并对在日本和整个亚洲将氨作为燃气轮机发电厂装置的原料进行可行性研究。MHI方面，正在开发一种可直接燃烧100%氨的40MW级燃气轮机，目标是将新型氨气燃气轮机商业化，促进工业应用和偏远岛屿中小型发电厂的脱碳。在基础研发中，更关注由于氨燃料带来的燃烧温度低及燃料型NOx控排问题。

在氨燃料供应方面，日本大致的思路是从北美、中东、澳大利亚等适合的地方建造氨生产厂，在国外完成生产氨的低碳和脱碳过程，将氨运输至日本国内并建立国内供应链。2020年底，沙特阿美已经尝试运送了40吨低碳氨至日本境内。

日本受制于国内资源的限制，一直在致力于发展可替代传统化石能源的能源载体。日本氢氨工业体系的技术发展，不仅是为了满足本国能源依赖、低碳发展的需求，同样是为了技术输出和原料输出进行储备。由于氨的运输比氢的运输更加便捷和经济，因此，日本近年来增加了对氨燃料的研究投入，但是氨燃料在使用过程中逃逸对环境带来的影响、氨燃烧过程中的一系列燃烧基础科学问题尚待进一步研究论证。

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