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新加坡陆路交通管理局（LTA）对一辆特斯拉Model S测试后，得出每公里消耗444瓦/时的结果，判定特斯拉Model S排放二氧化碳超标，如果按照这个数据，这位特斯拉Model S车主非但不能享受到15000新元（约合7万人民币）的补贴，反而还需要补交15000新元的税款。这件事引起了业界和网络舆论对新能源汽车补贴政策是否合理的关注和讨论。

新能源电动车到底环保吗？政府有无必要对新能源汽车进行补贴？日前，记者为此专门采访了国务院发展研究中心资源与环境政策研究所的两位专家。

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文告诉记者，我们说新能源汽车环保，是指其造成行驶区域的污染物排放降低甚至为零。我国目前大力推广新能源电动车，是从污染物排放角度来考虑的，因为纯电动汽车属于零排放，减少了城市大气污染物的排放，对比传统燃油汽车的国一、国二等排放标准，对一些特大型城市，比如对北京、上海减少雾霾是有好处的。

国务院发展研究中心资环所研究室副主任吴平接受记者采访时表示，新加坡的环保标准是按汽车行驶百公里耗能换算的，车主被新加坡陆路交通管理局要求补交税款也是合理的。

吴平进一步指出：“我国现阶段对新能源汽车大力扶持，还有一个重要原因就是要推动我国汽车产业转型升级。所以政府会对消费者购买国产新能源电动汽车进行价格补贴，比如购买北汽、比亚迪等厂家生产的新能源汽车。因为特斯拉不是国产的，所以不在我国新能源汽车补贴名录里。”

吴平说：“新能源电动车靠电行驶。我认为，衡量新能源汽车是否环保，要看新能源电动车用电的来源。很多欧美等发达国家都通过风力、核能等清洁能源发电，而在我国，电能多数是通过煤发电而来的。在这个意义上，新能源汽车不一定都比传统燃油汽车环保。新能源电动汽车要达到节能减排的标准，还要实现汽车电池环保技术的突破。”

吴平表示，新能源汽车的发展关系到城市大气污染物的排放，公众都很关心。如果把新能源汽车电池租赁的发展模式纳入国家顶层规划，在行业内建立起新能源电池生产和安装的规范化标准，我国新能源电动汽车发展会获得更广阔的前景。

（本报记者袁于飞）