10月7日，英国汤普森航空公司一架波音757客机从伯明翰机场起飞，引来关注。飞机的一个引擎的燃料含有50%的氢酯和脂肪酸。这是从酒店厨房中收集来的废弃食用油为原料加工制成的生物燃料。业界有评论称，此次腾飞的不仅是波音757，而且是英国生物燃料产业。

与此形成对比的是，中国的一家生物柴油企业负责人辛华鹏正在发愁没有油源。虽然最近公安部清查地沟油的行动使油源多了起来，但他仍然认为，这种态势不会维持太久。

“虽然技术上不落后于西方发达国家，但我国的生物柴油产业确实遇到了不小的困难。”中国化工信息中心咨询分析师姜艳艳说。

一边剩不少，一边吃不饱

上世纪80年代，我国开始研究生物柴油，正式的产业化发展是从2005年前后开始的。

与普通柴油相比，生物柴油具有诸多好处。生物柴油中硫含量低，使用生物柴油，二氧化硫和硫化物的排放量可减少约30%。生物柴油中不含污染环境的芳香族烷烃。与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性。由于生物柴油含氧量高，燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油比减少约10%。

基于这些原因，世界很多国家把生物柴油产业列为本国生物质能源的投资目标。2005年前后，我国开始产业化发展生物柴油以来，发展速度不断加快，企业技术水平越来越高。

但是，经过几年的产业化发展，我国生物柴油行业出现了“一边剩不少，一边吃不饱”的市场怪现象。

生物柴油的原料来源为油料作物种子得到的植物油以及动物油脂、废弃油脂、餐饮业的地沟油等。在我国，生物柴油原料的90%是废弃油脂和地沟油。这些废弃油脂和地沟油主要来自餐饮行业。

据统计，我国每年消耗油脂约2200万吨。其中，国内餐饮行业可回收的废弃油脂和地沟油约为1000万吨。很多黑心商贩已经建立起自己的销售链条，让这些剩余油脂和地沟油回流到餐桌上。此前有媒体报道，我国每年返回餐桌的地沟油为200万至300万吨。

与地沟油回流餐桌的热火朝天形成鲜明对照的是，生物柴油企业作为废弃油脂和地沟油的下游，时常面临“吃不饱”的窘境。

山东青岛绿诺新能源有限公司总经理辛华鹏说：“现在，我们不敢接大生产量的订单，就怕原料跟不上。”

姜艳艳的统计证实了这一点：去年，我国生物柴油企业的产能为每年250万吨，开工率却只有20%。

原料供需错位失衡

每年1000万吨的废弃油脂和地沟油，即便只有1/4生产生物柴油，也能保证全国的生物柴油企业生产。为什么这些企业还会“吃不饱”呢？

“我们公司收购地沟油的价格是每吨4500元左右，而非法生产商去餐馆收购地沟油的价格是5000元以上。如果你是餐馆老板，你会把废弃油脂和地沟油卖给谁？”辛华鹏反问。

辛华鹏给记者算了一笔账：非法生产商之所以敢高价回收地沟油，因为他们的加工成本低、成品售价高。生物柴油企业的加工成本是每吨1000元左右，而非法生产商为300元至400元。售价方面，生物柴油的售价一定要比普通柴油低，否则谁会买？如果普通柴油的平均价格是每吨7000元左右，生物柴油就只能卖6500元。除去加工成本和其他成本，利润只有500元至600元。而非法生产商生产的油能卖到每吨8000元。

“收购价低，就拿不到原料；加工成本高、售价低，利润就少。这是生物柴油企业面临的窘境。”姜艳艳说。

除了收购价格没有优势外，收购网络不健全也是生物柴油企业“吃不饱”的重要原因。

中国化工经济技术发展中心原副总工程师李金良表示，我国有2000多个县级行政区，餐饮企业数量太大，分布广泛，要想把这些企业的地沟油收集起来难度特别大。而且，我国没有专门机构来收集废弃油脂和地沟油。