新能源产业在我国蒸蒸日上，但是风能、太阳能发电存在着功率不稳定的问题，致使传统电网无法承载，这一现象被称为新能源产业发展的“最后一公里”难题。凭借先进的铁电池技术，比亚迪推出了储能电站，可将不稳定的电量收集起来平稳释放，或者将晚上多余的电量存储起来白天释放，有效地解决了这一难题。

新能源产业发展呼唤新型储能技术

随着全球能源紧缺的局势逐步加剧，新兴能源产业的发展势在必行，但风能、太阳能等清洁能源受环境影响较大，功率不稳定，致使传统电网无法承载，白天太阳能发电量大，夜间则跌倒低谷，风能发电也有类似问题，上下波动的电量难以直接被电网利用。新能源要想发展必须依托储能技术——将不稳定的风能、太阳能发电储存起来、平稳输出。因此储能技术已成为新能源开发的核心之一。

不仅新能源发展需要储能技术，节能更离不开储能技术，随着电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，白天用电负荷很大，有些地方甚至要拉闸限电，但到深夜由于用电量很小，很多发电产能被白白浪费,而且低电荷下,发电效率显著降低。因此发达国家已经开始实验用种种方法储能，把用电低谷期富余的电储存起来，在用电高峰的时候再拿出来用，以求减少电能浪费、实现削峰调谷,并可以降低总装机容量,节约投资。

据了解，目前应用较多的储能技术主要是抽水蓄能和压缩空气储能。但这两种技术都是集中式大型电站，一般都在100兆瓦级以上，而且对场地有特殊要求限制，效率也只有70%～80%，普遍用于大型电网的削峰填谷。

比亚迪推出的储能电站便是在储能技术领域的一项突破。它能在用电低谷时向电池组充电储能，用电高峰期时电池组放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷，均衡用电负荷。同时储能电站还可存储太阳能和风能电站产生的电能，突破时间和气候限制，解决了全天候使用新能源的难题。

比亚迪高级副总裁杨龙忠介绍说，储能电站的难度在于寻找储能多、安全性好、价格合理、能够大功率充放电的储能介质。比亚迪使用的是自主研发的铁电池,铁电池最早搭载在比亚迪的新能源车上，搭载这种电池的纯电动车E6续驶里程达到300公里，已投入运营的E6出租车运行状况良好，铁电池的品质在比亚迪电动车上得到了良好的印证，储能效率更是高达90%以上。

另外，和传统的抽水蓄能方式相比较，比亚迪的铁电池储能电站还具有有效提高电网安全、安装地点条件基本不受限制、可以根据实际使用需求放置在用户侧等特点，并且其产品特性决定了其具有高效率、免维护、安装简便、环保等优点。

储能电站稳定运行通过实践的检验

据介绍，比亚迪储能系统采用的铁电池具有几大特点：在挤压、针刺、过充、高温试验条件下能做到不起火、不冒烟、不爆炸；铁电池的循环寿命符合规定；储能系统可扩展性强，既可用于集中式大型电站储能，也可用于分布式储能，还可用来建立小型充电站；储能系统可在多种场合适用，不受环境限制，建设周期短。

目前，比亚迪储能电站已经有了应用：今年9月，比亚迪已与美国洛杉矶市水电部签署可再生储能电网项目合作计划。此项合作将在位于洛杉矶的松树风力发电站安置5～10MW的电能储存部件，这种效用类似于电池的储能部件，将会提高洛杉矶水电部的电能可靠度,并将可再生风能和太阳能结合系统融入到洛杉矶水电部庞大的新一代组合中。

“洛杉矶水电部是美国最大的地方性水电公司，为超过410万的市民服务，并且非常重视履行保护洛杉矶盆地远离环境污染以及避免全球变暖的义务，这个项目及与比亚迪的合作证明了我们为增强洛杉矶可靠再生电力资源的努力，同时代表着我们减少本市碳排放量和增加供应清洁绿色能源的强大决心，而现在正这些能源的需求量正值顶峰。”洛杉矶水电部总经理Austin Beutner说道。

2010年9月，南方电网与比亚迪签订兆瓦级储能电站采购协议。该储能电站位于广东深圳市龙岗区境内，已经2010年9月开工，计划2011年上半年建设完成。该项目建成后将接入深圳市电网络，其主要功能定位为移峰填谷，即在主变负荷高峰期放电，在主变负荷低谷期充电，以达到提高主变负荷率，降低峰谷差的目的。

南方电网副总经理贺锡强说，随着新能源大规模接入电网，驾驭电网的难度将越来越大，需要更多运行灵活、高效、可靠的调峰调频电源，为电网安全稳定运行提供支撑。电池储能技术在电网中的应用，将给电网调峰调频领域带来新的变化，具有良好的发展前景。

2010年9月底,比亚迪与湖南省人民政府、长沙市人民政府、湖南省电力公司四方正式签署了10MW储能电站建设项目框架协议，这是继比亚迪与南方电网签订合作协议之后，比亚迪的又一个储能电站项目。

新技术需要政府更多的扶持

这些合作项目说明，比亚迪储能电站技术已经成熟，处于大规模推广应用的前夕。可以说，比亚迪储能电站是创新性的技术，随着全世界范围内对于能源和电力需求的不断增长，必将带动电池储能电站市场的高速发展，比亚迪储能电站将具有无限广阔的应用发展前景。

目前制约比亚迪储能电站技术推广应用的主要障碍是成本问题。目前抽水蓄能电站的建造成本根据地点、环境等因素制约，每千瓦装机容量成本大约在3000～8000元不等，而储能电站的成本因为规模成本等问题，现在的成本大约1.5倍左右于传统抽水蓄能电站的成本,未来在政策支持和规模化生产条件下，成本具有广阔的下行空间，预计在2～3年左右的时间，成本将会和抽水蓄能方式持平。

比亚迪副总裁何龙等专家提出，一是要支持储能电站的应用。降低造价的最好方式是扩大储能电站的应用，降低铁电池的成本。目前国家电网和南方电网都需要大量的分散式的储能电站，如果能够得到相关部门的支持，比亚迪储能电站将得到更多应用，国家新能源战略也能够得到更多的支持和保障。

二是加快对于储能电站技术的标准制订。目前国内很多地方都在进行储能电站的建设，有用铅酸电池、钠硫电池等，由于标准的缺失，储能电站的建设呈现出“跑马圈地”的乱象。因此希望国家相关部门能够尽快出台储能电站的标准，推动行业健康发展。

三是希望能够尽快对储能电站的商业模式予以政策支持和确立,包括给予一定的税费优惠,价格政策等等。作为新兴的新能源产业，储能电站的作用还没有被市场所广泛认识，这需要政府多方面的扶持，以提高新技术的市场竞争力，尽快推动储能电站大规模应用。