近日，全国工商联新能源商会副会长单位宁德时代董事长曾毓群应邀参加“2019世界新能源汽车大会”，并以“携手迈向全面电动化时代”做了精彩演讲，他表示为了实现汽车人在重要历史关口的远见和担当，实现全面电动化，呼吁大家携手并肩共促变革。
新技术驱动新变革
人类社会不断追求繁荣和进步,而技术创新是先导和支撑。可再生能源、先进储能、纯电驱动、5G通信、人工智能引领了能源和交通革命。正如国务院发展研究中心原党组书记陈清泰主任所讲，如果新能源汽车没有办法用可再生能源，对于碳排放来说不是很好的事情。把电动车电池作为一个储能的辅助手段，既可以帮助可再生能源的采纳和储存，也帮助降低电池成本，因为电池可以用来赚钱，削峰填谷。目前，通过发展新能源汽车，并带动锂离子电池技术和规模快速提升，成本明显下降，基于锂离子电池的储能设施初步具备商业推广条件。
全面电动化趋势加速
全球来看，电动化加速有这么几个驱动因素。
•一是政府层面，各国的排放法规不断加严，传统燃油车达标难度越来越大。欧洲等不少国家提出了禁售燃油车时间表，并制定了新能源汽车补贴等激励政策。
•二是企业层面，丰田、大众、宝马等全球技术和规模，都是非常领先的汽车企业，争先发布电动化转型目标规划，并且近期陆续对规划进行修订，目标不断提前。
•三是产品层面，近几年，主要车企推出了正向开发的电驱动专用平台，大大优化了底盘布置和整车性能。
•四是配套设施层面，私人慢充桩覆盖率不断提高的同时，全球已开始研究布局350kW以上的大功率充电桩。
2025年之前，纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车，进入快速发展阶段；同时，随着燃油车排放法规的严格趋势，2030年之前，首次购置成本开始低于燃油车，拐点到来。在2035年，我们的判断电动化率会大过70%。因为到2025年，基本电动车比燃油车更具有经济性，市场驱动会非常好。2040年之前，除一些特殊应用领域，基本全面实现电动化。
除了汽车方面，还在电动船舶、飞行器上使用了电池，尤其是在船舶方面的发展，会有更大的作用。凡是作为交通工具能够频率使用比较多的，比如大巴、运营车、出租车、船舶，都比较适合电动化。这也是政府为什么提议从公共交通领域开始推动电动化，电池不断使用的时候能够实现经济性。
动力电池持续突破
据悉，宁德时代系统能量密度在2025年系统能量密度可以达到250Wh/kg，价格可以做到100美金，也就是700元不含税。在这种情况下电动汽车续航里程是没有问题的。
超长寿命：15万公里，通常都是私家车的使用寿命，剩下的45万公里可以用来运营，可以做V2G和电网互动创造价值，可以梯次利用。电池循环寿命要做到够长，经济性都可以不断挖掘出来。在充电速度方面，开发了超级快充电池，在保证高能量密度、高安全、长寿命的基础上，可以在15分钟内充满80%，相当于充电5分钟可行驶150公里。这是用特殊石墨体系实现的快充。
低温性能：在高寒地区最好还是用燃料电池代替锂离子电池，因为锂离子电池在低温下性能不够好。但是宁德时代发明了自加热技术，不改变电池结构，不增加硬件和成本，使用电池自身6%左右的能量，15分钟可将电池温度从-20℃提升到10℃，充电能力提高5倍，放电能力提高7倍，在高寒地区可照常行驶。
安全问题：宁德时代始终将安全作为企业的生命线，将安全作为产品开发的首要考虑。从产品设计、电芯制造、系统集成、BMS管理，售后服务，报废回收等建立了完整的安全保障体系。随着能量密度提升，一定要做好电池本体安全，同时做好系统安全。
绿色经济循环：锂离子电池作为动力电池的承担者，是可以承担这个角色，可以促进绿色循环的。锂电池可反复充放电，报废后各种材料还可以拆解再生，重新做成电池循环使用。目前，废旧电池中锂、钴、镍等金属资源的回收效率已经超过95%。
资源保障：很多人说这么多汽车、这么多锂需求，资源够不够用？锂资源非常丰富，镍资源丰富。钴资源相对紧张一些，但问题也不大。一是大家都在开发低钴和去钴化技术；二是随着开采技术进步，镍钴伴生矿、铜钴伴生矿的钴资源得到了更好的利用。
全球行动刻不容缓
汽车和交通行业作为能源消耗和温室气体的主要贡献者之一，全面电动化是必然趋势，但当前仍面临很大挑战，主要体现在整车购置成本仍然偏高、产业生态体系有待完善、消费者认知还存在不足等。可以说是前景光明但道路曲折。
在此关键时刻，曾毓群表示为了实现汽车人在重要历史关口的远见和担当，实现全面电动化，呼吁大家携手并肩共促变革：
政府层面，应加强顶层设计和规划引导。中国和世界都需要一个全面电动化时间表，有了时间表，才能给市场和社会明确的发展预期，引导产业链提前调整升级，能源和交通变革才能有序推进。
企业层面，要加大研发，加强协作，加快技术进步，为消费者提供体验更佳、价格更低、品质可靠的产品。
社会舆论层面，要加强宣传，帮助消费者全面客观看待发展中的问题，创造良好的消费环境。
来源：宁德时代
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