11月21日下午，在成都中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布：世界首条新能源空中铁路试验线成功投入运行。

空铁首秀“紧张”，有点发抖

这条新能源空铁试验线，是架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能，线路最大坡度千分之六，最小转弯半径30米。

空铁上的“导航员”王凯介绍，这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的，换句话说，只要这种状况下能取得模拟成功，那么城市其他路况就都能适应。不过，有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性，见水在瓶中不停地跃动着。对于车内颠簸的反馈，翟婉明坦率地讲，这可能与焊缝有关，下一步，他们将进一步收集试验参数，改进和优化方案。

速度

翟婉明介绍，新能源空铁试验线试运行期间，其时速比照日本和德国的时速，设定为近60公里。他认为，这个速度对于城市交通来说已经足够，因为城市交通隔不了多远就有一个站点，维持长时间高速不现实。如果在郊外或景区，则具备提速的空间。未来，空铁的时速可能提至70公里或者80公里。

安全

翟婉明解释，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞，充分保障了系统的运营安全。

空铁如此安全，它可能面临哪些运营方面的风险？

翟婉明分析，最大的风险是电池用尽了，空铁在空中停摆。团队设计了疏散乘客的方案，如车厢前后可以开窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客，还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。

低廉

据翟婉明介绍，新能源空铁具有投资少和工期短的优势。与修建地铁动辄大投入相比，新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制，现场组装，施工简便，对周围影响小，建设周期更短。经过测算，修建每公里空铁的成本不足1亿元，每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一，跨坐式的单轨交通的二分之一至三分之一。